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关于NYC飞机坠毁的问题

美国国家运输安全委员会的调查人员认为,当扬基队投手Cory Lidle的飞机与曼哈顿大楼相撞时,螺旋桨正在转弯,但有人说这架飞机已经进入了一个摊位。

这架飞机在距离一些住宅楼只有四分之一英里的地方开始掉头,杀死了Lidle和他的飞行教官。 对于任何人来说,Cirrus SR20在狭窄的East River走廊中的这种转弯将是困难的,但特别是对于像Lidle和他的飞行教练,26岁的Tyler Stanger这样来自加利福尼亚的相对缺乏经验的飞行员, CBS新闻记者Randall Pinkston报道。

34岁的Lidle最近获得了他的飞行员执照,并说他认为飞行是为了摆脱职业棒球的压力。

“鉴于他们缺乏经验,他们不应该在纽约饱和的领空飞行,”飞行员斯蒂芬科恩说。

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“你可以看到这条河的河流有多窄,这就是产生问题的原因,”资深直升机飞行员Pete Zanglunghi告诉Pinkston

Lidle陡峭左转,最后记录的飞机地面速度为每小时112英里,消息人士告诉CBS新闻交通记者鲍勃奥尔 - 当飞行员在陡峭的岸边时,危险地接近失速速度。

如果飞机停滞不前,这将有助于解释为什么飞行员在飞行的最后几秒内似乎无法控制。 雷达轨道清楚地显示北行飞机在东河上开始向南转180度。 在撞击之前,飞机不规则地回到北方。

在河的中途,飞行员被迫掉头以避免进入附近的拉瓜迪亚机场的空域。

“他们正在突然转弯,你的转弯越来越紧,这会让你的失速速度增加,”Zanglungi说。

河道大量用于直升机观光和商务交通旅行。 美国联邦航空局发言人Laura J. Brown周四表示,该机构已决定审查指南和航班限制。

环绕曼哈顿的河流上空的大部分空域不受限制,因为小型飞机在1,100英尺以下飞行,比帝国大厦略低。 天花板下方的小型飞机和直升机不需要提交飞行计划或与空中交通管制员办理登机手续,只要它们在水上。

“我相信他们会密切关注东河走廊,看看固定翼飞机是否应该在那个地区,”飞机所有者和飞行员协会主席Phil Boyer在哥伦比亚广播公司新闻的早期节目中表示

“这就像州际公路上的自行车一样。我们不允许在州际公路上骑自行车,因为我们有一些过于繁忙的过境走廊,不能被没有适当设备的人放慢速度,”前交通部检察长玛丽Schiavo告诉Early Show联合主播Hannah Storm “在重要的空中交通走廊,你必须让自行车离开州际公路。”

谁在控制下可以为他的受益人带来105万美元的差额。 美国职业棒球大联盟新闻记者Jim Chenevey表示 ,大联盟球员协会的人寿保险计划不包括“任何与飞机旅行有关的事件......除了作为乘客以外的其他任何行为”。

虽然Lidle不是美国职业棒球大联盟球员协会许可计划的成员,因为他在1994-95赛季的罢工期间是替补球员,纽约洋基队的投手被联盟的福利计划所覆盖。

该计划要求获得450,000美元的人寿保险金,并获得105万美元的意外死亡抚恤金。 后者排除驾驶飞机。

Lidle幸存下来的是他的妻子Melanie和6岁的儿子Christopher。 他指定为受益人的人并不是立即知道的。

戴着安全帽的工人同时继续收集残骸碎片并将烧焦的碎片整齐地放在皮卡车床上的银色篷布上,因为邻居的孩子们聚集在一起,看到锯齿状的扭曲的金属,玻璃碎片和轮子。

Crews恢复了四座Cirrus SR20的机头,机翼,尾翼和仪表板,以及手持GPS设备。 赫斯曼说,工人们对建筑进行了详尽的逐层扫描,包括露台和壁架。

该航班于周三下午2:20左右在新泽西州郊区机场开通,载有Lidle和Stanger。

关于飞行教练的更多细节出现了。 26岁的斯坦格在加利福尼亚州的La Verne经营一所飞行学校,并与他的妻子和年幼的孩子住在加利福尼亚州。

他和Lidle显然计划本周从纽约飞往加利福尼亚。

“他们将一起飞回去。就在(洋基队)输给底特律之后,”在加利福尼亚州机场咖啡店工作的Dave Conriguez说道,Stanger经常光顾。 “泰勒是一位伟大的飞行教练,我从来没有再考虑过它。只是,'一周后见。'”